龙头跌到1倍PE！海运市场供需逆转从“求箱”到“求货”发生了什么？

近期航运价格持续下跌，波罗的海运价指数较去年9月的历史高点下跌超过61%集装箱航运市场疲软，从一箱难求变成了一货难求

23日，a股航运龙头中远空海收跌2.44%，至11.97元/股，创今年新低长期以来，该公司股价自去年7月高位下跌后，累计跌幅超过50%值得注意的是，其动态市盈率也降至1.49倍，或反映出市场对公司未来业绩的担忧

事实上，海运价格在经历了上半年的一波下跌后，已经持续下跌上海航运学院数据显示，9月23日，上海出口集装箱运价指数为2072.04点，较上期下跌240.61%，已连续15周下跌主要航线运价均下降，其中波鸿，南美，东美，西美航线降幅较大，周降幅分别为14.1%，12.2%，6.6%，4.9%

作为航运市场的风向标之一，中美西航线也连续多月暴跌9月16日当周，上海—西美集装箱运价为3050美元/FEU，为2020年8月以来最低，环比下降12.5%，同比下降51.8%去年，中美之间的热门航线的集装箱运费一度攀升至每标准箱2万美元

方正期货研究报告认为，当前市场已经从去年同期的卖方市场完全转变为买方市场。

对于此次航运成本的断崖式下跌，有业内人士指出，主要是受国际供应链稳定运行，国内外货运需求走低，国际油价下跌，市场运力逐步恢复等因素影响。

有专家提到，欧美国家的高通胀率，加上地缘冲突，能源危机和疫情，导致航运需求大幅萎缩，是全球海运费暴跌的主要原因。

还是运价仍跌不休，制造业有望受益。

对于全球集装箱运输市场来说，第三季度是传统旺季，但从目前情况来看，仍在承压下跌可是，许多机构对未来航运市场的预期发展持悲观态度分析师预测，集装箱运价至少要到2023年才能恢复正常，价格很可能达到疫情前水平

中期期货研究报告指出，从运力供给来看，三季度全球集装箱运力同比增长3.9%，处于最近7年的中等水平由于需求低迷，产能闲置率达到近五年来的峰值该行认为，第四季度全球集装箱运输市场仍不乐观，旺季市场将出现低迷，运价将进一步下跌第四季度的运价肯定是远远低于去年同期的，甚至比今年第三季度还要差明年现货运费会进一步走弱，明年长协价也会大幅下调

汇丰银行全球研究部预测，集装箱现货运费可能降至疫情前水平，尽管船公司的合同费率应高于疫情前水平可是，最终的结果将是2023—2024年集装箱航线的盈利能力，将比今年的创纪录水平低80%

对于a股公司，巨星科技，赛欧轮胎，丰丸奥维等都在互动平台上表示，海运价格的波动对公司的盈利能力和销售业务影响很大。

但对于航运价格大幅下跌是否有利于制造企业，上海国际航运研究中心首席信息官徐凯持相反观点他表示，出口企业一箱难求的情况今年肯定不会再发生，但这并不意味着会向制造业发出盈利的好信号在影响企业利润的关键因素中，运费所占的比例非常小，通常在集装箱货物价值的1%以内