2024款福特电马GT，适合买菜还是刷赛道？

我们前往成都试驾2024款福特电马前一天，新车已经正式上市，5款车型厂商指导价23.98万元-35.98万元。

还记得第一次试福特电马，是在两年前上海天马山赛道，后来这款车型市场表现一般。事隔两年后的2024款新车，都带来了什么变化？

最大的变化是动力，福特电马首次搭载福特自研三合一电驱，我们试驾的GT版车型最大输出功率359kW，最大扭矩860Nm。0-100km/h加速从2021款3.65s，提升至3.57s。

另一个变化是电池上，单电机版搭载宁德时代CTP磷酸铁锂电池，长续航车型CLTC续航里程609公里，其它版本搭载弗迪三元锂电池，最长续航里程达700公里。另外也有新的BMS电池管理系统。

2024款福特电马给人的感觉，首先是颜值依然在线。

我们试驾的GT车型配备倍耐力P Zero轮胎，配合20寸多幅GT轮圈，以及红色Brembo全铝四活塞前轮卡钳。加上电马GT风暴版专属Twister龙卷风车身图案，运动感是比其它电车更在线。

空间依然没变，尽管轴距达2984毫米，但后排空间要逊于同级对手，这一点是你买车前要考虑的。不过客观来说，电马的后排坐垫很厚实，坐姿比一般电车舒服一些，福特的设计师太不会取巧了。

智能方面，2024款搭载高通8155第三代骁龙座舱平台，车机很流畅，也提供无线CarPlay。另外我们发现电马也搭载了C-V2X福特车路协同系统，但仅限于开通此功能的个别城市个别区域。

国内电车市场太卷，20多万的价格你可以有非常多的选择。是什么理由说服自己，买一辆在彩电、沙发和冰箱等“核心技术”上缺乏竞争力的福特电马？

我想得到的只有驾驶性能了。

首先是一般电动车不好的地方，就是有超跑的加速，却没有跑车的底盘操控。没有燃油车线性受控的动力输出，也没有燃油车的声浪等等。所以谈电动车的性能和乐趣，不应该仅限于加速。

而福特电马GT在赛道出弯的加速不仅是猛，重要的是很线性。GT版前后双电机，后桥输出约55%动力，更灵活驾驶感受，侧向加速度0.9g。

甚至可以让你非常放心地全电门加速，无视交付仅三星期，柏油路面还非常光滑的成都天府国际赛道。

Ford Performance 福特高性能团队调校，可以说福特电马比普通电车有更多Mustang燃油车的驾驶乐趣。甚至还可以模拟Mustang V8燃油引擎的澎湃声浪。

倍耐力为福特Mustang Mach-E GT性能版量身定制的轮胎尺寸为245/45 R20 103Y XL，胎侧带有 “ELECT”标识，代表了其为倍耐力专为纯电动和插电式混合动力车型所打造的轮胎。

我觉得拿特斯拉Model Y Performance来比较可以更直接，Model Y Performance输出功率为357kW，扭矩659Nm。百公里加速3.7秒，可以说与福特电马GT版相当。

两款车在赛道上都快得惊人，影响它们性能是车身重量，在快速弯中比燃油车极限低一些。但在出弯速度和慢弯中，前后双电机的加速优势是燃油车难以相比的。

当你把两辆车都推到极限，过中速弯时轮胎开始滑动时候，你会很佩服两个品牌工程师在性能上的调校，都相当出色。

特斯拉Model Y

相对来说特斯拉Model Y缺少一点人车沟通和驾驶乐趣，但它们的转向同样不太好。特斯拉的优势是重心和坐姿更低，特别是上下坡较大的赛道上，这一点非常有优势。

所以福特电马GT版和特斯拉Model Y Performance谁的赛道速度更快，还真不好说。

福特电马GT版在赛道可以很爽，但这些性能在日常驾驶中并没捞到好处。我指的是舒适性。当然这方面特斯拉也不友好，悬挂表现很生硬也没有舒适可言。

综上所述，论日常实用性，可能选择单电机的福特电马长续航版会更好。

但话又说回来，你不选择34.98万元起的高性能双电机的GT版？只为了日常舒适代步，20多万的价格电马的竞争对手会更多。

所以，你会选择福特电马么？