星纪元ES上市17天官降2万元，星途汽车“不客气”了？

1月7日，星途汽车宣布星纪元ES“国潮版”上市，官方指导价为19.88万元，入门价格降至20万元以内。另外，星途汽车对以前上市的车型新增2万元现金红包，结合之前的换购/增购补贴2万元，总体下来有4万元的现金优惠。

自去年12月20日上市至1月7日，星纪元ES在短短17天的时间里降价2万元，堪称“史上最快官降”了。而有意思的是，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃不久前刚刚强调奇瑞不打价格战。星纪元ES此举“史上最快官降”是不是有打脸尹同跃之嫌？

星纪元ES被迫官降

早在星纪元ES上市之初，第一车道撰文《关注｜星纪元ES售价虚高，尹同跃“不客气”的flag恐成笑谈》指出，星纪元ES售价虚高，至少有2万元的降价空间，否则销量不容乐观。如今星纪元ES果然官宣降价2万元。

值得注意的是，本次星纪元ES虽然是官降，但还是有点遮遮掩掩不好意思的样子，以现金红包的形式进行，并且还有小字注明:仅限前10000名客户。而实际上，这10000名客户的限额根本不必认真。刚上市17天的车就官降的确不好意思，若不是实在撑不住了，我想星途汽车高层绝对不愿意做这样没面子的事。有未经证实的消息说，星纪元ES在去年12月最后一周的销量仅为14辆。虽然官方也曾经发表星纪元ES累计订单15897辆的海报，但是星途在官降的消息中称，目前已购车及大定用户是2658名。无论是周销14辆还是2658名用户，对于星纪元ES来说这样的表现都是令人失望的。

2023年的最后一周堪称最卷一周。12月26日，问界“1000万以内最好的SUV”问界M9横空出世；12月27日，预售22.99万起，续航最高870公里的极氪007上市；12月28日，小米汽车带着旗下首款产品SU7汹涌来袭。1月5日，最新上市的吉利银河E8各种补贴后的售价来到了16万元级别。

目前在20万元级别纯电市场上，可选车型选择非常多，而且都是不乏产品卖点和竞争力的。事实上，先期上市的星纪元ES并没有先发优势。因为与极氪007、银河E8 相比之下，无论是品牌力还是还是产品力、性价比，星纪元ES都明显处于弱势。

本次星途降价官宣中，增加了星纪元ES“国潮版”，把入门款的售价拉低到20万元以内，同时也把此前宣传“全系标配”的空气悬架和CDC都砍了。仔细查看配置表，这款“国潮版”略显寒酸，19.88万元的车没有座椅通风加热，仍然是60度磷酸铁锂电池。星纪元ES号称高端新能源，这样的配置显然算不上高端。有网友直接表达了对“国潮版”的失望:国潮版减配太多了，还是再观望几个月等优惠吧。

在汽车行业内有个公开的“潜规则”，很多品牌的入门款车型只是用来拉低起售价格，而是不准备真实销售的。星纪元ES此番推出的“国潮版”显然不是装样子的，而是准备以低价冲量的。用这样低配置的车型冲量，星途很可能又一次失算。

星纪元ES定位出现误差

目前电动车的发展方向是大电池和超充。人们开电动车的最大痛点就是续航短、充电频繁和充电慢，把这三个痛点解决了，产品离成功也就不远了。第一车道认为，星纪元ES自上市预热到现在，一直把空气悬架+CDC作为卖点大肆宣传，产品定位出现了误差。

正如此前第一车道发文分析，星途这样为星纪元ES搞营销不得要领，没有抓住用户的痛点。普通消费者对悬挂普遍不感冒，远没有大容量电池实用性强，星纪元ES可以把空气悬挂当作选配而非卖点宣传。

20万元价位的轿车配空气悬挂实际用处不大。有网友称:除了停车的时候装X一下，我想不到任何用处，远不如双叉臂?五连杆，更何况你还得一辆标准的三厢轿车，说白了就是市区和高速开开，你敢去跑烂路吗？“空悬再牛，大部分场景用不到，不如搞个五连杆把车价降下来。”

也有网友认为，标配空悬不如标配80度电池更实在。20多万元的车了，只有500多公里的续航，放在当今电动车市场算不上主流了。对电动车用户来说，最大的痛点难道不是续航么？

有分析认为，星途之所以拿空悬和CDC大做文章，主要是为了把星纪元ES和同平台的智界S7进行区隔。事实上，星纪元ES除了空气悬架+CDC，我们也很难发现有其它亮点。我们可以把23.58万元的星纪元ES Plus标准续航版和22.99万元的极氪007四驱75度电池进行对比。

不难看到，星纪元ES除了尺寸略大和多个空悬CDC，其它配置被完爆，无论是800V还是电池容量，还是配置甚至007也有电控避震。另外，星纪元ES顶配才搭载了英伟达的芯片，其余车型都是地平线征程3，但极氪007是双电机六百多马力，驾驶辅助、座舱舒适配置也拉满，甚至按摩都标配了，强化智能化体验的同时还凸显了个性，比星纪元ES更能引起消费者共鸣。也许会有人认为星纪元ES对标的是极氪001，现在的事实是，星纪元ES连极氪的小弟007都打不过，何况更高一级的极氪001了。

星纪元ES想“保5争3”？

“捷途是斯柯达，奇瑞是大众，星途则是奥迪”，这是奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对奇瑞旗下品牌的定位。作为奇瑞的“奥迪”，星途旗下几款SUV车型星途揽月、星途瑶光、追风等等几个车型销量及知名度都平平无奇。目前旗下不算星纪元ES，某第三方平台显示星途有5款车型在售，在11月只卖出了6000多辆，销量最好的瑶光月销不足3000辆，价格区间在15—20万元。

从过往来看，奇瑞根本没有成功经营20万元价位以上车型的经验，售价超过15万销量就不会好，更别说20万元以上了。残酷现实没有影响奇瑞的“奥迪”冲高的欲望，星途营销中心总经理黄招根日前表示，“星途基本上不售卖15万以下的车型，我们坚决往上走”。因此为了脸面，星途必须有一款可以叫卖的产品拿出来，那么星际元ES就是被寄予如此厚望。星途营销中心执行副总经理金新对星纪元ES非常乐观，表示2024年星纪元ES的销量要进入前5名，争取前3名。

说实话，第一车道认为星途高层对星纪元ES有些盲目乐观了。不要说星途，即使整个奇瑞，在新能源市场都不入流，纯电就是低端市场的小蚂蚁冰激淋，中端市场的混动鲲鹏也是折戟沉沙。尹同跃实际上对奇瑞在新能源的表现是不满意的，所以才有了今年要“不客气”的说法。

因为掌门人的不满，作为奇瑞的“奥迪”，星途领导自然压力山大，所以推出纯电星纪元ES 以表姿态。问题是，中低端市场都做不好，没有技术和口碑的积累，盲目冲高的星纪元ES无异于建在沙滩上的高楼大厦。星纪元ES 或许最终难逃失败的命运魔咒。

另外，不知道星途高层是否清楚，2024年将是20万元级别电动车市场最卷的一年，仅目前确定是实力选手就有新款汉EV、Model Y、极氪001，还有智界、小米等强手，不知星纪元ES“保5争3”底气何在。在第一车道看来，星纪元ES若想“保5争3”也许有一条路可行，那就是放弃以空悬和CDC为卖点的营销策略，把空悬和CDC作为选配，车价降到18万元以内。