马自达CX-70官图发布:共享CX-90动力系统
马自达新车动态:
车身从侧面来看几乎与CX-90一致,甚至于轴距也相同,只不过车身略短了一些;在设计方面马自达的水平一直不低,CX-70也有前悬很短的特点,这是大多数采用纵置发动机布局的中、高端燃油车才有的特点。而且车辆使用了21英寸的超大尺寸轮毂,侧面看起来会比较有张力。内饰部分的设计依旧比较传统,车机屏幕仍然比较小,圆形三幅式方向盘也比较常规,座椅的设计没有特别之处;不过在新能源车争奇斗艳的现在,看到这种传统设计反而会有不错的感受。
CX-70的动力配置比较有意思,因其会与CX-90相同。
于是3.3T-L68AT的组合就成了最大的亮点,该发动机最大功率达到250kW,最大扭矩为500N·m;虽然这个参数不算是同排量发动机里的最高标准,比部分3.0T-V6发动机还要逊色一点,但是在排量悬殊不大的前提下也算是高标准。
马自达其实是一家很另类的车企,在高端车普遍加速驱动技术转型的阶段里,鲜有车企还会推出搭载大排量六缸发动机的产品;而马自达还在推出直列六缸3.3T的燃油车,其能否获得认可确实是难以预测。
价格是决定马自达CX-70市场表现的关键,该车有望引进国产,自然会交给长安马自达生产。
定什么价格合适呢?
客观评价这台车不宜定出偏低的售价,因为发动机排量过大,即便其价格探入中端车价格带,中端车用户也很难接受大排量高油耗的车型;所以这台车还是要往高端车阵营靠拢,参考马自达CX-8的指导价,该车在搭载四缸2.5L6AT的前提下,指导价是25.88-33.08万元。目前CX-8已经停产,预计CX-70要用户填补这块市场;其起售价或应在30万元左右,高配版本看向40万级。
CX-70还会有插电混动版,搭载2.5L发动机和多电机,最大扭矩500N·m,最大功率237kW;预计这套四驱系统还是来自丰田,会采用E-CVT混动专用变速器,通过后电机实现四驱。
不过马自达曾经讲过要到2025年才会引进插电混动车型,所以在2024年里只需要关注CX-70的燃油版。
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