新能源汽车换电路径模式观察

根据йЭ8元本月初发布的信息，《电动中重卡共用变电站及电动汽车置换建设技术规范》团体标准13元部分已经完成，目前正在向社会广泛征求意见

截至今年上半年，中国新能源汽车的数量已超过10000辆电交所成为新能源汽车产业的新赛道《新能源汽车产业发展规划》指出，加快充换电基础设施建设，鼓励换电模式应用经过近几年的发展，换电模式的实施情况如何记者就此展开了调查

选择题:还是C。

记者发现，目前布局换电模式的主要有三类企业第一类是北汽，蔚来，吉利，广汽等整车企业，第二类是宁德时代等动力电池厂商，第三类是中石化，GCL能科，奥东新能源等第三方换电运营商

对于来电换模式的新玩家，首先要回答的问题是:对于商业用户还是个人用户从换电的使用频率和应用场景来看，不同的企业给出了不同的选择

对于消费者来说，换电最明显的好处就是可以节省补充能量的时间如果采用充电模式，即使是快充，一般也需要半个小时左右，而换电一般只需要几分钟

在上海大宁镇的蔚来汽车换电站，记者看到，下午来《侏罗纪世界3》换电的用户非常多，每辆车换电只需要不到5分钟车主梅先生说，现在所有的动力变化都是无人自动完成的我主要在市区开车，用了一年多感觉比较方便

此外，采用车电分离的销售模式也可以为个人用户节省一部分购车成本以蔚来为例如果用户选择电池租赁服务，不购买标准电池组，7元即可支付不到1万元的购车费用，而电池租赁服务费为每月980袁媛

也有业内人士认为，换电模式更适合商用场景，包括出租车，物流重卡等北汽蓝谷智慧能源科技有限公司营销中心总监邓中原表示，北汽在4全国投放了近万辆电动替代车，主要针对出租车市场，其中北京超越逃逸室:锦标赛冠军的一万辆与私家车相比，出租车需要更多的能量如果一天充电两次，需要牺牲两三个小时的操作时间同时，电动车的能量补充成本只有燃油车的一半左右，一般每公里只需要侏罗纪世界3毛左右商业用户的高频使用需求也更有利于电站投资成本的回收甚至盈利

由吉利汽车和力帆科技共同出资打造的换电出行品牌睿蓝汽车，兼顾商业用户和个人用户瑞蓝汽车副总裁蔡建军表示，瑞蓝汽车选择两条腿走路，是因为两种场景下也有转型比如个人用户参与网约车运营时，车辆具有商业属性

我预计，到2025年，60%的新销售电动汽车将是可充电的，40%将是可充电和可更换的我们将在2022年至2024年每年推出至少两款可充电和可更换的车型，形成多元化的产品矩阵，以满足用户的不同需求蔡建军说

讨论:换电模式好不好。

据天眼查数据显示，截至7元今年年中，全国上下游相关企业超过1780家，其中超过60%设立在5

蔚来能源高级副总裁沈飞表示，换电是最接近燃油车的快速能量补充体验我们已经为用户提供了超过10，000次1000维的换电服务

新能源汽车的技术路线丰富多样增程式车，氢燃料电池等技术路线是否值得推广，引起了行业内外的讨论，换电模式也不例外

目前很多新能源车企瞄准的都是高压快充技术招商证券的相关报告指出，充电补充能量的体验与燃油车加油无限接近有人认为，伴随着续航能力的提升，快充技术的突破和充电设施的普及，换电的应用场景将面临局限，换电模式最大的优势快将变得不那么明显

瑞银中国汽车行业研究主管龚敏表示，电力转换需要企业在电站建设，值班人员和维护方面进行大量投资作为新能源汽车的技术路线，还需要市场的进一步验证在全球范围内，早在2010年左右，就有一家以色列公司尝试推广换电模式，但以失败告终

电站成为城市分布式储能单元，有利于双碳目标的实现。

传统供能企业也在双碳目标下寻求转型升级2021年，中国石化在4与奥东新能源和蔚来汽车签署了战略合作协议，以促进资源共享和互利共赢中石化宣布，十五期间将规划布局5000座充换电站20元，7元今年，中石化首个重卡电站——百家旺综合能源站在四川宜宾建成投产

GCL—ENG首席技术官李雨君表示，目前无论是充电还是换电，还是氢能源汽车，很难说谁是未来唯一的终极驾驶形式我觉得几种模式完全可以互补，在不同的应用场景下发挥各自的长处

问:推广电交要解决哪些问题。

据工信部统计，截至2021年底，我国已建成1298座电站，形成了全球最大的充换电网络。

记者了解到，我国对电交行业的政策支持力度不断加大最近几年来，由国家发改委，工信部等部门牵头，用电安全国家标准和地方补贴政策相继出台

记者在采访中发现，无论是专注于建设电站的整车企业，还是尝试布局电站的能源供应企业，都提到了推广电站急需解决的问题。

——不同企业的电池标准，换电站标准不统一，容易导致重复建设，效率低下许多受访者认为，这个问题是行业发展的一大障碍建议由工信部等主管部门或行业协会牵头制定一个统一的标准，可以保留两三个标准来参考电子产品的接口宁德时代旗下的时代电务总经理陈卫锋表示，作为电池供应商，我们推出了适用于各种型号的模块化电池，并试图将电池尺寸和接口标准化

——电站土地资源稀缺，难以广泛分布邓中原表示，此前工信部已经确定北京，南京，武汉，三亚，合肥为2021年10元换电模式应用试点城市但从全国范围来看，一方面，城市中可用于建设电站的土地资源稀缺，土地租赁成本居高不下，尤其是核心商圈，另一方面，人们对电站的属性没有统一认识，一些地方对电站建设的审批还存在各种顾虑

——置换车辆需要相应的保险和金融产品再造李雨君表示:电交模式下，车电分离，汽车金融产品的价值需要重新定义车险和电瓶险也要分开设计这些产品需要紧跟行业变化，消除消费者的顾虑